正信

人民网：高铁车轮有望“安徽造” 马鞍山轨道交通产业挂上

车轮热轧之后被送到下一加工线

　　6月7日，马钢轨道交通公司的车间里，工人们正在给新下线的货车轮对做最后的出厂验收检查，据了解，这500多套货车轮对为印尼订单采购，目前已经部分交付。

　　这批货车轮对由马钢提供轴坯和车轮，马钢轨道交通公司生产轮轴并负责组装。随着从轴坯到车轴、车轮，再到轮对的全产业链环节的完善，马鞍山轨道交通产业基地挂上了高速挡，日益繁忙起来。

　　增速提质 力争高速车轮早日实现国产化

　　早在上世纪六十年代初期，马钢车轮横空出世，告别了中国火车只能依赖“洋轮洋箍”的历史。如今，在马鞍山除马钢之外，双益机械、港泰机械、学府信息科技、瑞辉实业、海立精密铸造等30余家轨道交通关键零部件研发制造企业在经开区里云集，轨道交通装备产业集群崭露头角。

　　轨道交通装备是“中国制造2025”重点发展的十个领域之一，从全国地域来看，安徽在这个行业发展中算得上超前。作为安徽省战略性新兴产业基地之一，马鞍山轨道交通装备被视为安徽发展轨道交通产业的龙头。

　　依托龙头企业带动一个产业集聚发展，在安徽产业发展中并不缺乏成功先例。目前，安徽省依托马钢打造的轨道交通产业基地已经初具规模。

　　如果说，马钢是马鞍山轨道交通的“先锋部队”，那么像马钢轨道交通装备有限公司这些新生成长型的配套企业便是“后续部队”，它们共同推动着马鞍山乃至整个安徽轨道交通装备制造产业的增速提质。

　　中国铁路的高速发展，推动和促进了马钢车轮的自我更新和全面变革。一直以来，我国高速车轮都依赖进口。

　　2014年5月，马钢成功收购世界著名高铁轮轴生产企业法国瓦顿公司。“通过深入的技术融合，马钢将大大缩短高铁车轮研发生产进程，加快实现高速轮轴产品国产化，一改过去依赖进口的局面。”马钢集团副总经理苏世怀如是说。

　　面对日趋激烈的市场竞争，马钢车轮始终按照“生产一代、研发一代、储存一代”的产品战略。目前，马钢250km/h动车组轮轴批量装车考核运行21.4万公里，即将进入载客试运行阶段;350km/h国产标准动车组车轮、轮轴已完成10万余公里装车运行考核里程。“下一步，我们将加快250km/h和 350km/h高速轮轴运行试验，力争早日实现国产化。”苏世怀说。

   下线的精品车轮开始进入检测环节

　　合力合为 打造轨道交通产业基地升级版

　　为了加速轨道交通产业发展，马鞍山市政府专门出台了《关于加快建设战略性新兴产业集聚发展基地的实施意见》，5年内共安排资金10亿元，真金白银支持轨道交通装备产业等八大基地建设。此外，还出台了《关于印发马鞍山市扶持产业发展若干政策的通知》，通过设立引导基金、贴息补助、科技创新券等方式支持轨道交通装备等产业发展。

　　作为马鞍山市轨道交通装备龙头发展企业，马钢一直把发展轨道交通装备产业作为企业转型发展的重点，加快轨道交通板块整合，成立轨道交通产业事业部，延伸涵盖材料、车轮和车轴、轮对等走行系统产业链条。

　　“由于高速车轮、轮轴市场进入门槛高、时间长，马钢高速车轮、轮轴目前虽然已经研发成功，但大批量进入高铁市场还有待较长时间，难以在短时间内形成较大市场。”苏世怀坦言。

　　但这并不意味着是困局和窘境。而恰恰相反，目前逐步发展起来的全产业链模式，将形成合力助推基地的整体发展。除了依托马钢之外，于2012年成立的马钢轨道交通装备有限公司通过建立轮轴产品市场营销服务体系，也已形成了轮轴新造、车轴制造、轮对维修以及车轮深加工等主营业务板块。

　　据马钢轮轴事业部副总经理杨霄介绍，目前，马钢轨道交通装备有限公司已初步具备动车、城轨、地铁轮轴的加工和组装能力，可实现年产货车轮轴12500套、客车轮轴5500套、动车轮轴3000套。“公司正在建设高速车轴锻造热处理及精品加工生产线，预计年产车轴可达40000根、精品车轮56000片。” 他透露。

　　通力发展带来的是效益的整体提升。数据统计，2015年，马鞍山轨道交通装备产业基地实现产值42.5亿元、税收3.3亿元。今年1-4月份，完成产值就达21.63亿元，占到年度计划的35%。(记者：汪瑞华  来源：人民网 6月13日 00:06)